Грозит прекращением полетов: в РФ операторы Superjet 100 жалуются на дефицит важной американской детали
После введения санкций против российской авиаотрасли поставки в РФ расходников из США прекратились.
Российские авиакомпании, имеющие в своих парках самолеты Superjet 100, столкнулись с серьезной проблемой из-за западных санкций против авиаотрасли страны, которая может привести к простою части парка в ближайшей перспективе или даже к полному прекращению полетов.
Как сообщает "РБК", речь идет о дефиците свечей зажигания для моторов SaM146 совместного производства Франции и РФ.
О нехватке указанных свечей изданию рассказали представители шести российских авиакомпаний, использующих самолеты Superjet 100. В частности, наличие проблемы подтвердили авиакомпании "Азимут" и "Якутия". Например, в последней сообщили, что у них осталось несколько б/у свеч, а новых деталей на складе нет.
Производством моторов SaM146 занималось предприятие PowerJet, принадлежащее французской Safran Aircraft Engines и российской "ОДК-Сатурн". Одни части двигателя производились на территории Франции, другие - в РФ. С 2006 года французская сторона заключила соглашение на поставки свечей зажигания с компанией Unison Industries из США. Ее детали необходимо менять после достижения 1 тыс. циклов взлетов-посадок, в связи с этим они относятся к категории расходных материалов. Поставки американских расходников в Россию прекратились после введения ограничительных мер против российской авиаотрасли.
Остановка полетов Superjet может нанести серьезный удар по российской отрасли авиаперевозок: из-за того, что данный самолет не попал под санкции, в прошлом году перевозчики задействовали треть имеющихся судов указанной модели для осуществления международных рейсов.
Тем временем в правительстве РФ пытаются погасить панику в авиакомпаниях, утверждая, что импортозамещение якобы идет по плану. Так, в Минпромторге заявили, что аналог американских свечей "находится в производстве".
Напомним, в начале марта СМИ писали, что для спасения отрасли авиаперевозок российские компании закупают запчасти в "дружественных странах" и вынуждены из нескольких самолетов делать один. Если год назад Россия эксплуатировала 544 самолета Airbus и Boeing, то сейчас эта цифра сократилась до 467.
Ранее российские журналисты сообщали, что в РФ на фоне западных санкций на новые самолеты Superjet-100 стали ставить двигатели "секонд-хенд".
